Советский авиаконструктор, доктор технических наук (1962), Герой Соц. Труда (1972). После окончания Томского технологического института (1923) работал на авиационном заводе, затем в мастерских "Добролёта". С 1928 в КБ Д.П. Григоровича; принимал участие в разработке и испытаниях самолёта-торпедоносца открытого моря (ТОМ-1). Совместно с Н.К.Скржинским на общественных началах (при Осоавиахиме) создал первый в СССР винтокрылый ЛА - двухместный автожир КАСКР-1, названный авторами "вертолётом". В 1930 разработана модификация КАСКР – 2 с более мощным двигателем. Ряд технических решений (например, шарнирное крепление лопастей, смешанная деревянно-металлическая конструкция лопасти с трубчатым лонжероном), реализованных на автожире КАСКР, впоследствии нашли широкое применение на многих советских автожирах и вертолётах.

С 1932 Камов работал в ЦАГИ, где возглавил конструкторскую бригаду, создавшую боевой двухместный автожир А-7 (1934) для корректировки артогня и разведки. С 1940 Камов – главный конструктор и директор первого в СССР завода по проектированию, изготовлению и ремонту автожиров (просуществовал до 1943) . Была выпущена войсковая серия автожиров А-7, использовавшихся в начале ВОВ. В 1943-47 Камов снова в ЦАГИ, где под его руководством создан одноместный вертолёт соосной схемы Ка-8 с мотоциклетным двигателем (1947). С 1948 г. Камов – главный конструктор вертолётного КБ.

Под руководством Камова разработана теория конструирования вертолётов соосной схемы, созданы вертолёты соосной схемы различного назначения (Ка-10, Ка-15, Ка–15М, Ука–15, Ка–18, Ка-25, Ка-25К, Ка-26) и аэросани "Север-2" и Ка-30. Камов – автор ЛА нового типа – винтокрыла Ка-22 (комбинация самолёта и вертолёта), оригинальные системы управления соосными винтами, конструкции цельнодеревянной лопасти, конструкции и технологии изготовления лопастей целиком из пластика. Государственная премия СССР (1972). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Имя Камова носит Ухтомский вертолётный завод.